Муссолини Авиатор: 1919-1922 Авиашкола, часть 2

.
Муссолини Авиатор: 1913-1918 Первые полеты
.
Муссолини Авиатор: 1919-1922 Авиашкола, часть 1
.
.

Редаелли (слева) и Муссолини
.
.
2 августа 1920 года Муссолини вместе с Чезаре Редаелли вылетает в Верону, чтобы “чтобы почтить память павших” и возложить цветы на мемориальную доску погибших во время катастрофы 2 августа 1919 года.
.
Редаелли:
“Между тем приближалась годовщина смерти Тулло Морганьи. Его история слишком болезненно известна - 2 августа 1919 года, около 5 часов вечера, в небе Вероны, за Канале ди Порта Палио, рядом со станцией Порта Нуова, самолет, возвращавшийся из Венеции в Милан, разрушился  во время полета в воздухе, и семнадцать погибших стали жертвой катастрофы, поразившей итальянскую авиацию в ее сердце, оставив у всех глубокое впечатление. Отрицатели авиации и ее возможностей не пренебрегали этим воспользоваться.
.
По мере того, как приближалась печальная годовщина, Бенито Муссолини, который тогда находился в начале летного курса, спросил меня, можно ли отправиться на моем Авиатике в Верону на поминовение погибших, добавив, что он хочет этим полетом эффективно выступить против всех итальянских авиационных ограничений. Отъезд был решен.
.
2 августа 1920 года перед взлетом он сказал мне, что весь район Гарда находится в руках красных, и он хотел, чтобы я поклялся ему, что в случае вынужденной посадки я оставлю его на произвол судьбы.
.
Дело в том, что все его друзья советовали ему не делать этого, но он, однако, обрел уверенность в том, что и двигатель, и аппарат успешно пройдут испытание, и, со своей стороны, я заверил его, что ничего страшного не произойдет.
.
Таким образом, Муссолини прибыл в лагерь совершенно спокойным, как будто он направлялся на безобидную прогулку. В “Popolo d’Italia” ждали объявления о вылете, чтобы сообщить об этом его друзьям в Вероне.
.
Вылет прошел как обычно. Но не само путешествие. Сильный встречный ветер застал нас врасплох, задержав наш рейс. Более того, поскольку Муссолини управлял самолетом в течении всего полета, мне пришлось не раз исправлять курс с определенной потерей времени.
.
Наконец, с неба Вероны, он, как и было ранее согласовано, сбросил на мемориальную плиту павших 2 августа 1919 года экземпляры памятного выпуска своей газеты и букет цветов.
.
Я до сих пор помню простой жест Муссолини - в нем не было никакой театральности. Это был друг, коллега, который приносил с небес нежную дань, пройдя путь, который стоил жизни семнадцати мужчинам. Было бы гораздо удобнее сесть на поезд или в автомобиль, и прибыть на место, как и другие, без какого-либо риска. Но он хотел почтить память жертв актом солидарности и в то же время подтвердить, что несчастный случай был для итальянской авиации не поводом для ее ареста (l’arresto), а болезненной жертвой, неизбежной для всех человеческих завоеваний.
.
В лагере в Боскомантико приземлиться было невозможно. Ангар дирижабля и неровная поверхность лагеря препятствовали этому, так как там, где не было сараев с самыми разнородными материалами, вся земля была усеяна очень высокими кустами и разбита глубокими бороздами, вызванными интенсивным движением транспорта.
.
Я оборачиваюсь назад (я уступил ему место пилота) и после быстрого и выразительного обмена взглядами и жестами мы вместе принимаем героическое решение приземлиться у железнодорожных путей станции Порта Нуова.
.
Невозможно описать то, что я чувствовал в тот момент, и несомненно, что если бы я был один, трудности не беспокоили бы меня. Только когда самолет застыл на месте, я вздохнул одним из тех вздохов, которые свидетельствуют об освобождении от огромного напряжения лучше, чем слова.
.
Через несколько минут к нам присоединился небольшой, но полный энтузиазма патруль фашистов из Вероны во главе с Итало Брешиани, секретарем местной фашистской организации и корреспондентом “Popolo d'Italia”, и беспокойство, которые они выказали собравшись вокруг Муссолини, дало мне понять, что они были обеспокоены задержкой посадки, о которой им было сообщено.
.
С ними был Манлио Морганьи, приехавший из Милана с печальной данью памяти своему брату Тулло.
.
После формирования небольшого шествия мы пошли к месту, где должны были отмечать память жертв.
.

Collapse )

Муссолини Авиатор: 1919-1922 Авиашкола, часть 1

.
Муссолини Авиатор: 1913-1918 Первые полеты
.
.

Алессандро Брускетти
Муссолини
.
.
Список полетов Муссолини из книги Гвидо Маттиоли "Муссолини Авиатор" (1939)
.

.

.

.

.
.
В данной главе описана деятельность Муссолини в области авиации в период 1919-1922 годов - от окончания Первой мировой войны до прихода Муссолини к власти в конце октября 1922 года. После этого его статус и возможности доступа к авиационной технике радикально изменятся.
.
Collapse )

Муссолини Авиатор: Подлинная история знаменитого портрета

.

Справа - оригинал, слева - отредактированная копия с двумя удаленными спутниками, удаленной стойкой верхнего крыла и пририсованными, вместо водной поверхности, небесными облаками
.
.

.
Вот весьма распространенная фотография на тему “Муссолини в кабине самолета”. Пожалуй, одна из двух наиболее распространенных, наряду с фотографией Муссолини, сидящего в кабине учебного AVIATIKа
.

.
Но если с AVIATIKом все было давно, более-менее, ясно, то происхождение первой фотографии до сих пор оставалось неизвестным.
.
На Pinterest это - An official photo of Thirties of Benito Mussolini, now the “Duce”, in aviator dress onboard a Savoia-Marchetti seaplane (likely a S.55) (http://www.ww2incolor.com/italian-forces/MUSSOLINI-AVIATORE.html).
.
Также она присутствует в фотобанках с разными и явно сомнительными аннотациями. Например, у Getty читаем - “фашистский диктатор на борту своего трехмоторного самолета в Риме”
.
21st October 1935, Italy, Italian leader and fascist dictator Signor Benito Mussolini who is ranked as his country+s No 1 pilot pictured boarding his 3 engined aeroplane in Rome (Photo by Popperfoto via Getty Images/Getty Images)
.
В некоторых публикациях ссылаются на известный итальянский кино-фотоархив Luce
.

.
В Википедии происхождение фотографии не указано
.
https://it.wikipedia.org/wiki/Sport_e_fascismo#/media/File:Mussolini_aviatore.jpg
.
.
При взгляде на фотографию, очевидно, что Муссолини стоит в кабине какого-то гидроплана, но при сравнении с известными моделями итальянских гидросамолётов никак не удается найти полное соответствие.
Collapse )

Муссолини Авиатор: 1913-1918 Первые полеты

.

Альфредо Гауро Амбрози
Аэропортрет Дуче
1930
.
.

"Первый пилот Италии"
Звание “Первый пилот Италии” в фашистской пропаганде имело расширенное значение - подразумевалось, что Муссолини не только управляет самолетом, но и направляет движение Италии.
.
.
Данная "авиационная" биография Муссолини, публикация которой, в силу известного ограничения на размер текста в ЖЖ, будет состоять из нескольких частей, стала результатом изучения ряда работ - в основном, итальянских и англоязычных (отечественные я практически не использовал) - касающихся увлечения Муссолини авиацией, роли авиации в фашистской идеологии и пропаганде и авиационной мифологии футуризма, а также итальянской авиационной литературы и периодики 1910-х-1930-х гг. Что касается летных навыков Муссолини, то их оценки колеблются от “квалифицированный летчик” до явно незаслуженных - “просто привилегированный пассажир”, которому иногда давали немного порулить самолетом под присмотром опытного летчика. Ментальной связи фашизма и авиации, ее символического значения для фашистов как примера динамичного развития их нового режима, истокам этого, на Западе посвящены статьи и даже целые книги. Деятельности Муссолини в качестве министра авиации и его роли в ее реформировании я касаться буду только эпизодически.
.
В начале 20-го века наиболее важным символом современной цивилизации, новых технологий, становится аэронавтика. Авиация и авиаторы пользовались высочайшей популярностью во всем мире. И особенно в фашистской Италии успехи авиации и ее мифы наиболее высоко ценились и эксплуатировались диктаторским режимом и стали составной частью имиджа и пропаганды итальянского фашизма, поскольку образ авиатора, как ни у одного тогдашнего мирового лидера, удачно коррелировался с личностью Бенито Муссолини. Метафорическое отождествление фашизма с авиацией было провозглашено двумя главными авторами авиационной пропаганды, фашистами Аттилио Лонгони, редактором главного фашистского авиационного журнала L'Ala d'Italia, и, Гвидо Маттиоли, “личным другом Дуче”, редактором L'Aviazione, журналистом, писателем, авиаэкспертом, автором книг о фашистской авиации, в том числе часто цитируемой биографии "Авиатора Муссолини" (1935, 1939)
.
Гвидо Маттиоли
.

.

.

.
(Обратите внимание и на автора предисловия - Паоло Орано, “самый известный итальянский антисемит”.)
.
.

.
Collapse )

Пилот Муссолини, Советские летчики на приеме у Муссолини

.

.

Savoia-Marchetti S.55
.
.
Муссолини проявил большой интерес к авиации еще в 1909 году, когда, будучи молодым социалистом и журналистом, он объявил перелет через Ла-Манш Луи Блерио предзнаменованием будущего. Он рассматривал летательные аппараты как нечто большее, чем новинку или игрушку для богатых, утверждая, что самолету суждено изменить ход истории.
.
.
(Richard Bosworth “Mussolini”, 2002)
Когда французский летчик Луи Блерио перелетел Ла-Манш, в глазах Муссолини это событие ознаменовало триумф “латинского гения и храбрости”, а также стало свидетельством бесконечного потенциала современного образованного человека, благословенного существа, которое отвергло братоубийственную борьбу чтобы одержать окончательную победу над “природой, жизнью и вселенной”.
.
.
Тупиковая ситуация в Первой мировой войне только углубила его уважение к полетам. Будучи солдатом, он восхищался свободой и героизмом пилотов, в частности итальянца Габриэле д'Аннунцио, который совершил бомбовый налет на столицу Австрии Вену. После войны Муссолини доставляло огромное удовольствие общение с военными летчиками, поездки на самолетах и продвижение им итальянской авиации.
.
Муссолини начал брать летные уроки у пилота Чезаре Редаелли летом 1920 года. По словам своего учителя, он был исключительным, удивительным учеником с концентрацией внимания выше, чем у любого другого стажера. Он тренировался на аэродроме Аркоре, к северу от Милана, и очень любил летать, быстро изучая элементарный высший пилотаж. После выполнения 18 полетов, налетав 7,5 часов, он пережил аварию, выйдя из разбитого самолета с небольшими царапинами на лице и поврежденным коленом.
.

Муссолини и Редаелли, 1921
.
"Самолет Дуче", авиационная выставка, Милан, 1934
.
В результате этих успехов, в мае 1921 года Муссолини и его знакомый еврей фашист Альдо Финци были объявлены газетами "первыми летающими членами парламента".
.
.
(Richard Bosworth “Mussolini”, 2002)
Этим летом и осенью Муссолини был занят не только редактированием и полемикой. Его жизнь была оживлена ​​новым увлечением, которое можно было легко приспособить к новой политике - полетом. У молодого социалиста, который приветствовал покорение Блерио Канала, теперь был собственный шанс взлететь в небеса. В преддверии следующего Нового года он извинился перед Д'Аннунцио за то, что могло показаться невниманием к событиям в Фиуме, объяснив, что он собирается отправиться в “рейд” в Токио и подготовка у этому подвигу занимает много времени. Когда через 6 месяцев этот перелет совершился без него, Муссолини все еще лирически отзывался об этом: “Вспышка зеленого, белого и красного, итальянского света останется в небесах, сигнализируя бесконечному, что символизирует Италия” ('signalling to the infinite what Italy stands for'). “Перелет представляет собой величайшую поэму современности, современный аналог “Божественной комедии“ Данте.”
.
Муссолини был не одинок в выражении этих напыщенных взглядов. “Воздух”, “эфир”, особенно в то время когда самолеты имели открытую кабину, казался многим современникам видом “реакционного модернизма” и был притягателен для многих правых по всему миру, таких как Герман Геринг, Чарльз Линдберг и ряд итальянских друзей Муссолини. Среди этих последних были Джузеппе Боттай, который присоединился к фашистскому движению после опыта национализма и футуризма, он с 1921 года станет руководить “Римским клубом фашистских летчиков”, и феррарец, “альпиец”, антисоциалист и патриот Итало Бальбо. Позже, Бальбо станет фашистским министром авиации, а также широко пропагандируемым пилотом-командиром межконтинентальных перелетов. Бальбо еще в 1911 году, в возрасте 15 лет, зажигал огни, чтобы обозначить путь для летчиков, бесстрашно участвующих в гонке из Болоньи в Венецию и обратно. К 1921 году Бальбо был одним из наиболее активных и влиятельных фашистов-скадристов. Мечты о полете и избиении социалистов слились вместе, потому что после Первой мировой войны пропагандисты были уверены, что индивидуальное мужество, необходимое для завоевания эфира было в основном “антимарксистским”. Дарвинизм тоже легко укладывался в воздушный словарь; и поэтому, несмотря на мысли Муссолини о едином человечестве, торжествовал национализм. Италия, как обычно утверждал Муссолини, должна стремиться к достижению “первенства в воздухе”, а те идиоты, которые возражали против этой цели или крохоборничали о ее стоимости, должны быть отброшены. С августа 1919 года в “Popolo d'Italia” [главная фашистская газета] была создана ​​pagina aeronautica, “страничка авиации”, которая должна была служить как делу авиации, так и подчеркивать современность и технологический оптимизм фашизма. Муссолини определил себя как “фанатика полета” и, по крайней мере, однажды ошарашил собрание фашистов, появившись одетым как летчик.
.
Его интерес к авиации не был просто теоретическим и пропагандистским. В июле 1920 года Муссолини нашел время, чтобы начать брать уроки полетов на аэродроме в Аркоре, на окраине Монцы, к северо-востоку от Милана. “Профессор Муссолини” прибыл на первое занятие, как вспомнил его инструктор, одетый в “темный костюм, шляпу-котелок и серые гетры”. На последующих занятиях, он пользовался случаем, чтобы взять с собой на дневную прогулку Рашель и мальчиков или Эдду. Однажды он был в особой спешке, потому что вскоре после учебного полета у него была запланирована дуэль. В течение следующего года Муссолини выполнил 18 полетов, продолжительностью почти семь с половиной часов. В марте 1921 года он пережил аварию, ценой лишь царапин на лице и искривленного колена - полеты все еще были довольно опасны, даже если инструктор Муссолини утверждал, что “каждый пассажир застрахован”.
.
В результате этих успехов, в мае 1921 года Муссолини и его знакомый еврей фашист Альдо Финци были вознаграждены тем, что “Gazzetta dell'Aviazione” назвала их “первыми летающими членами парламента”. Действительно, на протяжении всей своей жизни Муссолини сохранял приятные воспоминания о своем опыте в это время. В полете было что-то интуитивно фашистское или муссолинианское, когда человек летел в небо, чтобы бросить вызов самим богам. Случалось, что диктатор брал на себя управление самолетом, в котором он путешествовал. Современники отмечали, что даже в темные дни Республики Сало Муссолини терял свое обычное мрачное настроение, когда ему снова давался шанс стать собственным пилотом. Более того, в августе 1941 года он настоял на пилотировании самолета Гитлера, который побледнел от того, что посчитал нелепой и опасной латинской бравадой.
.
.
После того как в 1922 году Муссолини пришел к власти, он быстро выдвинул авиацию на передний план своего авторитарного режима. Он выступал за создание современной военной авиации Regia Aeronautica, содействовал проведению авиашоу и рекордных полетов, а также призывал к разработке современных военных самолетов. Завоевание международного признания в авиации, новейшей сфере промышленности, было возведено Муссолини в ранг государственной политики. Для Муссолини международные авиационные рекорды итальянских летчиков и воздухоплавателей были важнейшим способом пропаганды идей режима. Победа в гонке Schneider Trophy в 1926 году стала одним из первых успехов. В том же году Умберто Нобиле установил ряд мировых рекордов на дирижабле “Норвегия”. Министр авиации Итало Бальбо принес итальянской авиации мировую известность в 1933 году, когда возглавил эскадрилью из 25 летающих лодок Savoia-Marchetti SM-55 в трансатлантическом перелете в Нью-Йорк и Чикаго.
.
Репутация Муссолини как пионера авиации хорошо сочеталась с его более важным имиджем “Дуче”, динамичного лидера итальянского фашизма. Он появлялся в различных обличьях на официальных пропагандистских фотографиях - своего рода Супермен у руля государства, выступавший перед массами, играющий на скрипке, поющий арии, побеждающий в шахматах и, как человек из народа, работающий среди крестьян без рубашки во время сбора урожая. Названный Первым Спортсменом Италии, Муссолини выступал как заядлый пловец, гонщик, наездник, фехтовальщик и лыжник. Он вдохновил своих соотечественников поверить, что Италия находится на пороге величия - современное воплощение Римской империи.
.
Образ Дуче, носящего большие дорожные очки и ездящего на мотоциклах и автомобилях, стал частью иконографии его мифа, особенно в первые десять лет его правления, и миллионы таких фотографий были распространены на рынке открыток. Но, прежде всего, доблестным героем его сделало предполагаемое мастерство Дуче как летчика. Это были времена, когда заокеанский полет Чарльза Линдберга поражал воображение людей. Самолеты были символами новой эпохи, а авиаторов приветствовали как звезд, как актеров. На самом деле, большинство главных актеров рано или поздно играли роль пилота, чаще всего военного летчика, в фильме. Фашизм, как и футуризм ранее, присвоил самолет как собственный символ и превратил его в культ. Самолеты воплощали такие качества, как динамизм, энергию и смелость - атрибуты, которым фашизм поклонялся и утверждал как свои собственные. Муссолини как авиатор автоматически представлял и продвигал эти добродетели.
.
.
В 1935 году журналист и авиатор Гвидо Маттиоли, редактор журнала "L'Aviazione" и автор множества книг о фашистской авиации, провел четкую параллель между авиацией и фашизмом в ставшей бестселлером книге "Муссолини Авиатор".
.
"Ни одна машина не требует столько концентрации человеческого разума, сколько человеческой силы воли, как летающая машина. Пилот действительно знает, что значит управлять. Следовательно, между авиацией и фашизмом существует тесная внутренняя духовная связь. Каждый летчик - прирожденный фашист."
.
"Великие игры в истории выигрываются моральной и физической смелостью. Те, кто боятся и не предпринимают никаких действий, ничего не достигают. Они не летают, не могут летать. Вот почему Бенито Муссолини начал летать так рано."
.
В дизайне обложки книги "M" Муссолини графически превращается в алую хищную птицу.
.

.
.
3 января 1926 года Муссолини официально утвердил себя в роли главы авиации, заявив о своем руководстве министерством. (Муссолини, уже премьер-министр, также принял министерства иностранных дел, армии и флота.) В новостях постоянно сообщалось о часах полетов Муссолини на его личном самолете. Официальные фотографии Авиатора Муссолини, семиотически связанные с темами войны, появились во второй половине 1930-х годов одновременно с подготовкой и исполнением эфиопского завоевания и растущим акцентом на военные действия.
.
Военными летчиками были два сына Муссолини, Витторио и Бруно, и зять, Галеаццо Чиано, все воевавшие в Эфиопии. В испанской войне Бруно Муссолини совершил 27 боевых вылетов, и итальянская пресса восхваляла его и его товарищей-летчиков как лучших представителей фашистской итальянской авиации. Бруно Муссолини погиб в августе 1941 года в авиакатастрофе во время испытаний нового самолета.
.
В январе 1937 года Муссолини сдал летный экзамен и получил лицензию военного пилота
.
.
Значок и удостоверение ему вручил начальник штаба итальянских ВВС (Regia Aeronautica) генерал Джузеппе Валле.
Collapse )

Людвиг Вебер и проект создания авиапрома в Эфиопии

.
.
Людвиг Вебер - летчик, инженер и представитель фирмы “Юнкерс” в Эфиопии в начале 30-х годов прошлого века. Вебер предложил императору Хайле Селассие создать в Эфиопии собственное производство самолетов - “примерно 20 современных истребителей и 12 разведчиков”. Об этом упоминалось в теме
.
Итало-эфиопская война: Поставки германского оружия Эфиопии
.
Были ли у герра Вебера серьезные основания выходить с таким предложением? Людвиг Вебер был человеком незаурядным, уже имевшим опыт предпринимательской и конструкторской работы и пользовавшимся в Германии некоторой известностью.
.
Людвиг Вебер родился 31 октября 1895 года во Фрайбурге-им-Брайсгау - старший сын портного Матиаса Вебера. Когда началась Первая мировая война, он учился на инженера. Вебер стал летчиком-истребителем. В 1915 году он служил летным инструктором во Фрайбурге - среди его учеников был сам Герман Геринг, перешедший из пехоты в авиацию. Вебер сам позднее упоминал об этом. В биографической справке Геринга указано
.
Hermann Wilhelm GÖRING
From June to September 1915 he was officially given a pilot training in Freiburg by Ludwig Weber, among others.
.
Также учеником Вебера был другой будущий германский ас - Герман Фроммхерц (32 победы).
.
С ноября 1916 года по ноябрь 1917 года Вебер служил летчиком-истребителем в отряде Jagdstaffel 3 (Jasta 3) и управлял самолетами Albatros D.II, Albatros D.V и др.
.
JASTA 3
3-1
Vzfw Ludwig Weber
Albatros D.V
2236/17
.
Там вицефельдфебель Вебер сбил два вражеских самолета
.
BE2 - 3 апреля 1917 года
Camel - 27 сентября 1917 года
.
6 апреля 1917 года Вебер был ранен в воздушном бою в районе Арраса, но сумел посадить самолет и после госпиталя 28 июля 1917 года вернулся в строй.
.
6 April 1917 - Uffz. Ludwig Weber is WIA near Biaches in Albatros D.II 510/16 and to hospital.
.
Vizefeldwebel Ludwig Weber
Jasta 3
00.01.1917-06.04.1917 WIA
00.09.1917-
Wounded near Biache, in Albatros D.II 510/16, hospitalised, but returned to the unit later.
Victories:
03.04.1917 Be.2c 14:50 NE Brebières
27.09.1917 Camel 16:00 Benkenberg
Source: The Jasta Pilots
Collapse )

Ганс Штеффен и торговля оружием в межвоенный период

.



Эрликоны в Эфиопии
.
.
Продолжаем тему
.
Итало-эфиопская война: Поставки германского оружия Эфиопии
.
.
Будущий “оружейный барон”, Ганс Штеффен, родился в Леннепе около Дюссельдорфа, окончил среднюю школу и вступил в 30-й пехотный полк в Саарлуисе (Saarlouis) как флаг-юнкер. В 1904 году он получил звание лейтенанта и в 1910 году был переведен в качестве инструктора в школу унтер-офицеров (NCO) в Потсдаме и посвятил себя полетам, летая в основном в качестве летчика-наблюдателя. В 1912 году он попал в катастрофу при перелете из Берлина в Вену и получил серьезные ранения. В том же году он прошел подготовку в качестве пилота. В следующем году он был переведен на авиабазу Дёбериц (Döberitz) и впоследствии стал командиром 1-го отделения разведотряда (FA - Fliegerabteilung) в Локштедтерском лагере (Lockstedter Lager). В октябре 1913 года он был направлен в Военную академию. Осенью он вылетел на одномоторном самолете чтобы попытаться побить мировой рекорд самого длинного дневного перелета, но заблудился в густом тумане и приземлился недалеко от Булонь-сюр-Мер на берегу Ла-Манша во Франции. После пятидневного тюремного заключения он был возвращен французскими властями в Германию вместе со своим самолетом. Из-за этого инцидента его перевели в 35-й стрелковый полк в Бранденбурге. Весной 1914 года он был по состоянию здоровья переведен в Ландвер II (резерв) и стал военно-техническим экспертом на Бранденбургском авиационном заводе. Новый работодатель предоставил ему самолет, на котором он, среди прочего, выиграл East-Markenflug 1914 года.
.
В июле 1914 года Штеффен возобновил свою военную службу и стал офицером в 21-ом полевом разведотряде (FFA -Feldfliegerabteilung). 12 октября 1914 года он совершил бомбардировку Парижа с самолета марки Etrich Taube
.
.
Вместе с  бомбами он также сбросил карточку со следующей информацией: “Коменданту Парижа. Я рад сообщить вам о следующих офицерах: капитан Сент-Омер, лейтенанты Мерль, Лакрио и Лефебр были взяты в плен под Динаном - это послание для их родителей, таково было их желание”.
.
Его повысили до капитана в конце года. Он также получил за время войны Железные Кресты I и II степени.
.
В мае 1915 года Штеффен стал командиром германо-турецкого разведотряда (Fliegerabteilung) в Орсове (тогда Венгрия). После этого он был переведен в 31-й разведотряд (Fliegerabteilung). В конце 1916 года он стал командиром разведотряда FA269 (Fliegerabteilung) и затем, в связи с состоянием здоровья, занял пост командира (? 4-ого) учебного авиаотряда (FEA - Flieger-Ersatz-Abteilung) в Познани.
.
.
После войны Штеффен стал капитаном Фрайкора (Freikorps Lüttwitz) и воевал против “красных” из Баварской советской республики. В 1920 году он был произведен в майоры и оставил военную службу и, вместе со своим бывшим адьютантом времен мюнхенских событий Эрнстом Хейманном, создал фирму Steffen & Heymann. Эрнст Хейманн, вероятно, и привлек в фирму своего родственника Хельмута фон Крамона, также ставшего одним из ее руководителей.
Collapse )

Итало-эфиопская война: Поставки германского оружия Эфиопии

.

"Два народа, одна война" - в 35-ом на разных сторонах
.
.
В период итало-эфиопской войны нацистская Германия была единственной страной, которая поставляла оружие Эфиопии - вот весьма неточное описание этих событий
.
“American Thinker”
October 19, 2013
Recalling the Invasion of Ethiopia
By Bruce Walker
.
.
“Нацистская Германия и милитаристская Япония противостояли фашистскому вторжению в Эфиопию. Весной 1935 года немецкий документальный фильм “”Абиссиния сегодня” широко демонстрировался в Третьем Рейхе и был с энтузиазмом принят германскими газетами. Фильм демонстрировал явную симпатию к Хайле Селассие и представлял его правление как введение просвещения и модернизацию. В то же время газеты Третьего Рейха пренебрежительно отзывались об итальянской армии и предрекали ей поражение, если она вторгнется в Эфиопию.
.
В то время как британцы и французы приостановили поставки оружия через их территории в Эфиопию, нацисты поставили эфиопам большое количество оружия и боеприпасов, чтобы воевать с фашистским агрессором. Это включало 16 тысяч винтовок и 600 пулеметов, а также много автоматов и ручных гранат. Япония также поставляла эфиопам оружие, чтобы воевать с фашистами. Это позволило эфиопам провести в декабре 1935 года контрнаступление, достаточно успешное, чтобы германские и британские военные аналитики поверили в то, что Италия не сможет победить в Эфиопии.
.
Гитлер лично приказал выделить эфиопам 30 противотанковых орудий и бронебойные снаряды и три немецких самолета, чтобы воевать с фашистами. Нацисты продолжали снабжать эфиопских партизан даже после того как фашисты захватили страну, и только лишь три месяца спустя после аннексии нацистами Австрии в 1938 году - что случилось только после того как фашисты перестали поддерживать независимую Австрию - нацистская Германия, наконец, признала захват страны итальянцами.”
Collapse )

Образцовый жидобандеровец с "Эха Москвы"

.


Политолог Гела Васадзе
https://echo.msk.ru/blog/vasadze/
.
.

Гела Васадзе и Егор Куроптев (https://echo.msk.ru/blog/esk1/), руководитель представительства фонда “Свободная Россия” Ходорковского на Южном Кавказе
“Пограничная ZONA” (и его ютубканал StarVision) - ребрендинг предыдущего проекта “Свободная зона” (информационный канал и молодежная организация партии Саакашвили) Гелы Васадзе.
Гела Васадзе - руководитель проектов “Пограничная ZONA” и StarVision - бывший мэр Батуми, награжденный Саакашвили орденом, постоянный автор “Эха Москвы”, напарник Ганапольского на телеканале “Первый Кавказский”.
Директором StarVision является Егор Куроптев - бывший штатный сотрудник “Эха Москвы”, а ныне официальный руководитель представительства фонда “Свободная Россия” Ходорковского на Кавказе - так указано на сайте “Свободной России”.
.
.

29 сентября 2019 г.

Рош Ха-Шана или Еврейский Новый год в 2019 году: 30 сентября - 1 октября.
"Шана това!" - "Хорошего года!"
В данном случае политологу следовало своим евреям сказать так: "Шана това у-метука!" - "Хорошего и сладкого года!"
.
(Шендерович: "ШАНА ТОВА! Поздравляю ВСЕХ [с Новым годом по еврейскому календарю] - из Ветхого завета выходит, что все люди в той или иной степени евреи.")
.
Collapse )